폭스바겐은 합리적이고 안정적인 가격을 준수하였다. 치열한 중국 자동차 시장은 각각의 새 제품 가격 경쟁이 심한 곳이므로 폭스바겐의 제품 전략은 종합적이고 정확한 시장 분석 및 경쟁 분석을 통해 과학적인 가격 시스템을 개발하여 가격의 명확성과 합리성을 검토하는 것에 그 바탕을 둔다.
폭스바겐이 중국 시장에 진출 한 초기에는 중국시장에 대한 적은 이해와 독일인의 융통성 없는 꼼꼼한 성격으로 많은 시행착오가 있었다. 폭스바겐은 중국경영문화를 이해하지 못하고 자사의 경영스타일을 중국합작기업에 그대로 적용하려고 했다. 주요 중국 지사 내 경영 관리 층들이 자국 중심으로
2-2. 폭스바겐의 중국 내 네트워크 전략
ㄱ. 중국시장의 특징
□ 정치적 측면
중국은 전면적 자본주의를 추구하는 것이 아니며, 단지 변화된 국내외 환경에 맞추어 시장경제체제와 사회주의를 결합하여 조화적으로 운용하고자 하는 데 그 목적이 있음.
- 강력한 정부, 역동적 경제를 결합한 개발
중국남부지역에 경제특구를 지정하였고 이 경제 특구에서는 외국인투자에 대해서 관세와 임대료, 그리고 소득세에 대한 우대정책이 실시되었다.
1981년부터는 이러한 정책을 확대하여 다른 지역에서도 유사한 정책을
실시하기 시작하였다
폭스바겐은 이러한 중국의 경제 개발 흐름에 발맞추어
폭스바겐 중심으로 부흥, 10년이 채 안 되어
서독 자동차의 50%를 이 회사가 생산.
1959년 미국의 광고회사 도일데인번 바흐사가
딱정벌레"라는 별명을 폭스바겐에 붙임.
또한 소비자들에게 소형차의 이점을 선전, 성공!
2. 중국진출 배경
선진국에서의 자동차 시장은 포화상태.
중국시
3. 폭스바겐의 중국 진출 동기
* 세계자동차시장의 성장 속도 둔화
- 선진국자동차 시장의 정체 현상
- 새로운 시장 개척 필요성 대두
* 폭스바겐은 자신의 아시아 진출이 경쟁자에 비해 현저히 뒤져있다는 사실 인식
* 이미 Toyota를 중심으로 한 일본기업들과 GM을 비롯한 미국기업들은 이미 동남
BUT 제약조건!
∙ 폭스바겐 스스로 외화 균형을 맞추어야 한다.
주요부품을 수입하기 위한 외한을 다른 제품,
부품을 수출해 자체적으로 조달
⇒ 부품 수입하는 대신 중국에서 만든 엔진을 유럽으로 수출
∙ 부품 업자 구하기가 어렵다.
중국의 부품은 선진국에 비해 30년 뒤진
기술로 만들
폭스바겐 그룹은 1937년에 창립된 유럽 최대의 자동차 그룹이며 현재 독일 볼프스부르크에 본사를 두고 있다,
폭스바겐 그룹은 산하에 11개의 산하브랜드를 거느리고 있으며 가장 핵심 브랜드인 폭스바겐을 비롯하여 아우디, 벤틀리, 부가티, 람보르기니, 세아트, 스코다, 스카니아, 폭스바겐 상용차 그
중국 완성차 시장 현황
2005년부터 2012년까지 8년간 중국 완성차 시장은 빠르게 발전하였으며, 판매량도 2005년 576만대에서 2012년
1,930만대로 3배 이상 증가. 특히, 승용차와 SUV 판매가 호조를 보이면서 자동차 시장을 선도
- 승용차는 2005년부터 2012년까지의 판매량이 314만대에서 1,324만대로 증가하여 연
폭스바겐은 세계 4위의 자동차 그룹.
(자회사-아우디,포르쉐
생산품목-뉴비틀, 골프,보라,파사트등)
전 세계 시장 점유율이 약 12%.
연간 생산대수가 약 520만대.
(독일-180여만대, 기타지역-340여만대)
고용규모는 총 30 여만명.
(독일-15여만명, 기타 지역-15여만명)
폭스바겐의 중국